5 coisas que odeio nos pneus tubeless

Os pneus sem câmara já existem há alguns anos, com a adoção desta tecnologia quase onipresente na comunidade de mountain bike. Para alguns, a aceitação foi mais lenta e não tão bem recebida.

Escritor de tecnologia júnior

Os pneus sem câmara têm a capacidade de dividir qualquer grupo de ciclistas quando o assunto é discutido em uma mesa de centro naquela parada no meio do passeio. Alguns pilotos estão completamente convertidos à ideia e tiveram muitos quilómetros sem furos graças à configuração tubeless.

Outros discordarão profusamente, argumentando que não há nada de errado com uma combinação clássica de câmara de ar e pneu. Se você está planejando mudar para tubeless, aqui estão cinco coisas que você deve ter em mente para tornar essa transição o mais indolor possível.

Os pneus sem câmara são um pouco mais complicados do que uma configuração de câmara de ar mais tradicional, sendo necessário preencher o interior do pneu com selante. O aro também precisa ser colado com uma fita específica que crie uma vedação hermética na base do aro.

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Usar uma seringa de selante é uma forma de evitar a sujeira, se o selante for adequado.

É de se esperar que nas primeiras vezes que você passar pelo processo, o selante fique no chão e em todas as mãos. Alguns selantes podem ser inseridos no pneu através da válvula com o núcleo removido. Este método é de longe o mais limpo, mas certifique-se de que o selante que você está usando possa ser inserido dessa forma.

Um dos inconvenientes mais prováveis ​​de encontrar com uma configuração tubeless é o entupimento das válvulas. Independentemente de toda a tecnologia utilizada nos pneus sem câmara, nos selantes e nas válvulas, ela não é inteligente o suficiente para diferenciar entre um furo e o ar que entra e sai da válvula.

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A diferença entre uma válvula entupida e uma nova, limpar a válvula e substituir o núcleo fará com que funcionem como novas!

Isso significa que, com o tempo, sempre que o ar for liberado do pneu, seja pela verificação da pressão dos pneus ou pela instalação de uma bomba, uma pequena quantidade de selante será aspirada para dentro da válvula. Com o tempo, esse processo repetido começará a obstruir a válvula, restringindo o fluxo de ar; em última análise, exigirá limpeza e, normalmente, o núcleo da válvula precisará ser substituído. Este é um item de custo muito baixo, mas é um incômodo adicional em relação aos tubos internos.

Por melhor que o tubeless seja na prevenção de furos causados ​​por espinhos, pedras ou outros pequenos detritos, ele nunca será capaz de protegê-lo 100% contra furos. O tamanho do furo que pode ser selado depende inteiramente do selante usado, com a adição de algumas moléculas aglomerantes que podem ajudar a tapar um furo maior.

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Os pneus sem câmara deixam uma pequena marca de selante quando um furo é selado, mas o sistema tem seus limites.

Outra coisa a considerar é que quanto maior o volume do pneu usado, mais eficazes são as configurações tubeless, isso ocorre porque há um volume total maior de ar para atrair o selante para o furo. Os pneus estreitos 23c contêm apenas uma quantidade muito pequena de ar, o que significa que o furo deve ser tapado imediatamente, caso contrário o pneu esvaziará completamente. Com um pneu de 32 mm o volume é muito maior e assim o furo pode ser tapado durante um longo período de tempo sem uma perda de pressão tão grande.

Para uma configuração típica de bicicleta de estrada, é provável que haja uma taxa efetiva de cerca de 70%, o que ainda é uma grande melhoria em relação a uma configuração com tubo tradicional.

Este é inegável: pneus sem câmara, selante, válvulas e fita de aro são caros e somam mais do que uma configuração com câmara semelhante. Os pneus certificados sem câmara de ar devem ser construídos com um padrão mais elevado, pois precisam ser completamente herméticos, o que aumenta o preço de um pneu específico sem câmara de ar.

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Comprar equipamentos compatíveis com tubeless acarreta um aumento no preço, mas ao longo de sua vida útil pode diminuir.

O selante pode ser caro e precisa ser substituído a cada seis meses, assim como a fita de aro específica para tubeless que deve ser usada e precisa ser substituída se for cortada ou se um raio precisar ser substituído. Algo a ser levado em consideração neste cálculo de custo é quantos furos você tende a sofrer em seis meses. Com tubeless, você economizaria no custo de substituição de câmaras de ar, o que, dependendo de onde você anda, poderia reverter o custo em favor da configuração tubeless.